日本高性能鋼材十年技術(shù)進(jìn)步
文章來源：sjzwx 更新時(shí)間：2013-12-25 09:32:17
一、日本高性能鋼材的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)
日本從上世紀(jì)70年代初即成為鋼產(chǎn)量超億噸和出口比大于30％的世界鋼鐵強(qiáng)國(guó)，石油危機(jī)后雖產(chǎn)量停滯不升，但為提高出口競(jìng)爭(zhēng)力，仍十分重視高性能鋼材的技術(shù)開發(fā)。特別是從90年代中起，更把開發(fā)高性能鋼材作為促進(jìn)社會(huì)節(jié)能、減排CO2和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的重要措施，在政府主導(dǎo)和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合下，進(jìn)行了通過晶粒微細(xì)化并在不增加合金下將鋼材強(qiáng)度提高一倍的超級(jí)金屬技術(shù)等項(xiàng)目的開發(fā)，其成果尤為明顯�！ �
1．晶粒細(xì)化
經(jīng)過多年基礎(chǔ)研究發(fā)現(xiàn)，采取相變、析出、再結(jié)晶結(jié)合的加工熱處理方式將金屬晶粒微細(xì)化到1μm左右時(shí)，鋼材強(qiáng)度和韌性約可提高一倍，這樣不僅有利于大量節(jié)約鐵合金，還有利于廢鋼的合理循環(huán)利用。以低碳鋼為例，晶粒微細(xì)化應(yīng)作好以下幾點(diǎn)：（a）奧氏體用母相晶粒的微細(xì)化；（b）從加工母相狀態(tài)的變態(tài)；（c）晶粒生成處雜質(zhì)析出的分散化；（d）增大冷卻速度。常用的加工熱處理的控軋快冷（TMCP）即利用了其中a、b和d三點(diǎn)，焊接熱影響部和機(jī)械結(jié)構(gòu)用非調(diào)質(zhì)鋼通過組織微細(xì)化以改善韌性時(shí)則利用了c點(diǎn)。在研究中還發(fā)現(xiàn)了貝氏體擴(kuò)散變態(tài)和奧氏體逆變態(tài)等微細(xì)化組織形成原理及僅對(duì)鋼板表面組織微細(xì)化亦可提高特性和馬氏體鋼通過強(qiáng)化鐵碳化物析出的微細(xì)化等方式�！ �
2．組織和機(jī)械特性的關(guān)系
經(jīng)多年研究和初步應(yīng)用成果，以0．15％C的低碳細(xì)晶粒鋼的性能為例簡(jiǎn)介如下：
（1）屈服強(qiáng)度對(duì)晶粒徑的依存性。按Hall－Petca關(guān)系式，工業(yè)純鐵和低碳鋼等鐵素體系鋼鐵材料的屈服強(qiáng)度σy與粒徑d的關(guān)系如下式：
σy〔GPa〕＝σ0＋0．6×d〔μm〕1／2
（1）但此式只適用于晶粒完全為等軸形且結(jié)晶方位為隨機(jī)型多結(jié)晶形鐵的場(chǎng)合，加上過去細(xì)�；臉O限為10μm，故對(duì)提高強(qiáng)度的作用不大，現(xiàn)隨著晶粒微細(xì)化到0．1μm，則其作用明顯。單晶硬度HV0和HV的關(guān)系式如下（HV的極限為12GPa）：HV〔GPa〕＝HV0＋1．8×d〔μm〕－1／2
（2）延性／脆性遷移溫度對(duì)粒徑的依存性。反映材料破壞現(xiàn)象的延性／脆性遷移溫度（DBTT）一般多隨強(qiáng)度提高而向高溫側(cè)移動(dòng)，但0．15％C的低碳鋼由于粒徑微細(xì)化而使強(qiáng)度提高時(shí)，
DBTT卻向低溫側(cè)移動(dòng)，其關(guān)系式如下：
DBTT〔℃〕＝10－240×d〔μm〕－1／2
（3）即粒徑微細(xì)化到1μm時(shí)，在液氮溫度下亦不脆化，在實(shí)用中當(dāng)?shù)吞间摿轿⒓?xì)化到2～3μm時(shí)便可保證低溫韌性。其機(jī)理為屈服強(qiáng)度和脆性破壞強(qiáng)度對(duì)粒徑的依存度以后者為大，故為確保材料韌性時(shí)，晶粒微細(xì)化成為不可少的重要因素。
二、高性能鋼材的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步
1．薄板
最近10年各鋼鐵廠主要為汽車輕型化節(jié)油而進(jìn)行了高強(qiáng)度鋼板的開發(fā)。據(jù)調(diào)查，外板已達(dá)490MPa，結(jié)構(gòu)部件達(dá)980MPa，回轉(zhuǎn)部件達(dá)780MPa，對(duì)補(bǔ)強(qiáng)材正在按1760MPa的目標(biāo)開發(fā)。
1）外板用鋼板。在為減輕車重而減少板厚的同時(shí)，為保證提高耐沖撞性需提高屈服強(qiáng)度YP。但提高YP后，加工面易產(chǎn)生缺陷，據(jù)此開發(fā)出加工時(shí)低YP，通過涂裝燒副處理使鋼中的固溶C、N分散轉(zhuǎn)位為高YP化的BH鋼板。近日又在BH鋼中加入0．25％Mo，通過在大氣溫時(shí)效區(qū)C和Mo的相互作用使其性能進(jìn)一步改善。另開發(fā)出2種440MPa鋼板。一種為IF鋼中適量加入P、Mn、Si等固溶強(qiáng)化元素，使n值為0．24、r值為2的成形性優(yōu)良的鋼板。另一種為加入固溶強(qiáng)化元素的同時(shí)，使含C量為IF的鋼的3倍并加入0．1％Nb，使組織微細(xì)化和微細(xì)析出NbC提高強(qiáng)度，并有利抑制表面缺陷。
2）中高強(qiáng)度區(qū)成形性好的高強(qiáng)度鋼板。它主要用于防沖擊安全構(gòu)件和擴(kuò)孔性好的回轉(zhuǎn)部件，故為具備兩種特性而進(jìn)行必要的組織控制。延伸性優(yōu)的為DP鋼和殘留奧氏體鋼（TRIP鋼），前者已應(yīng)用20余年，現(xiàn)正按780～980MPa下成形性好而正在改進(jìn)�！RIP鋼則作為全球開發(fā)的對(duì)象而采取以下技術(shù)：（a）加入Ni、Cu等新合金元素以控制鋼板表面的界面反應(yīng)，并為熱鍍鋅工藝保留必要的殘留奧氏體和含C量，從而成為耐蝕性好的熱鍍鋅板用鋼，現(xiàn)已實(shí)用化；（b）通過鐵素體變態(tài)、貝氏體變態(tài)和奧氏體中C的濃化及奧氏體和貝氏體中滲碳體的析出模擬，計(jì)算出殘留奧氏體和其中含C量及對(duì)TRIP鋼的材質(zhì)預(yù)測(cè)技術(shù)亦實(shí)用化；（c）母相為貝氏體或回火馬氏體和殘留奧氏體分散的TRIP鋼，由于延伸－擴(kuò)孔性俱優(yōu)而正在研發(fā)；（d）低r值但深沖性優(yōu)的TRIP鋼亦在開發(fā)；（e）對(duì)TRIP鋼沖擊特性和疲勞特性等的改進(jìn)在研究中�！ �
3）最近延伸性超過TRIP鋼的高強(qiáng)度鋼也正在開發(fā)，主要是加入25％Mn使組織奧氏體化，在變形時(shí)引發(fā)加工誘起雙晶，產(chǎn)生和TRIP鋼同樣提高延伸率的效果，在600MPa下全延伸率可達(dá)90％，另將Mn減少到20％和15％并加入各3％的Al和Si時(shí)，則在性能相同下可進(jìn)一步輕型化。另在開發(fā)中的延性－擴(kuò)孔性俱優(yōu)的高強(qiáng)度鋼板，以延性優(yōu)的鐵素體為母相，為確保強(qiáng)質(zhì)和防止擴(kuò)孔性劣化而采取了析出強(qiáng)化。熱軋薄板加入Ti、Mo后可達(dá)780MPa，IF鋼板加入Cu后可達(dá)590MPa，均達(dá)預(yù)期目標(biāo)�！ �
4）超高強(qiáng)度區(qū)用補(bǔ)強(qiáng)材等的開發(fā)。980MPa超高強(qiáng)度鋼的沖壓加工部件多用彎曲加工，致彎曲加工性甚為重要，據(jù)此開發(fā)出組織均勻的超高強(qiáng)度鋼。為適應(yīng)更復(fù)雜形狀部件用超高強(qiáng)度鋼的要求，DP系延性重視型和延性－擴(kuò)孔性俱佳型鋼板亦通過高度組織控制達(dá)到了實(shí)用化水平�！ �
最近為簡(jiǎn)化工藝，對(duì)超高強(qiáng)度部件采用熱沖壓加工的日多。即將鋼板在變態(tài)點(diǎn)以上加熱，沖壓加工時(shí)通過模具的降溫而淬火以提高強(qiáng)度。另為提高熱沖壓部件的耐蝕性，又開發(fā)出用熱鍍鋁鋼板熱沖壓加工的技術(shù)，效果良好。
2．中厚鋼板
1）造船用鋼板。從上世紀(jì)80年代起即率先應(yīng)用了TMCP鋼以擴(kuò)大高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，近年則重點(diǎn)開發(fā)出焊接性優(yōu)的高強(qiáng)度鋼及厚壁、超大入熱焊接性、耐蝕和耐疲勞性優(yōu)良的多功能性鋼板。特別是為適應(yīng)近年集裝箱船增多的要求，開發(fā)出厚度為65～80mm、屈服強(qiáng)度為390MPa的高強(qiáng)度鋼板。
2）建筑用鋼板。自1995年阪神大地震后，人們對(duì)建筑用鋼板的低屈服比、高焊接性更為重視，并從防脆性破壞出發(fā)，將確保焊接部的耐沖擊性和吸收能等指標(biāo)納入標(biāo)準(zhǔn)。過去多用HT490，隨著建筑的高層化，590MPa高強(qiáng)度鋼板開始標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)用化。
3）橋梁用鋼板。過去多用TS400～490MPa級(jí)鋼板，1996年為適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使板厚擴(kuò)大到100mm，強(qiáng)度亦擴(kuò)大到570MPa。另對(duì)降低焊接時(shí)的預(yù)熱溫度，又開發(fā)出板厚34mm的TS780MPa鋼板。
4）大口徑管線用中厚板。隨著油氣開發(fā)向寒冷地區(qū)和深海發(fā)展，對(duì)管線用鋼板的高強(qiáng)度化、現(xiàn)場(chǎng)焊接性、低溫韌性和耐蝕性等要求日益提高。在高強(qiáng)度方面，X80已實(shí)用化，X100管線用鋼歐美在共同開發(fā)中，2002年由加拿大率先納入標(biāo)準(zhǔn)。日本近日開發(fā)出防震性和吸收能好的管線鋼�！ �
5）水壓鋼管、海洋結(jié)構(gòu)用鋼板、低溫罐用鋼板和產(chǎn)業(yè)機(jī)械用鋼板。抽水蓄能發(fā)電用水壓鋼管多用高強(qiáng)度厚板焊成，如下流的分支處用HT780的200mm厚板和HT980的100～150mm厚板，為此開發(fā)出焊接低預(yù)熱型的HT980和TMCP980高強(qiáng)度厚板�！ �
海洋結(jié)構(gòu)用鋼隨形式不同，高強(qiáng)度化的趨向迥異，但最近在寒冷地區(qū)建設(shè)的海洋結(jié)構(gòu)要求采用比船用鋼板更嚴(yán)格韌性的母材和焊接部，已開發(fā)出用TMCP生產(chǎn)的冰海區(qū)用YP420和YP500～550級(jí)鋼。
近年LNG罐的建設(shè)較活躍且容積呈擴(kuò)大化趨勢(shì)，越過8萬立米級(jí)正在建設(shè)14～18萬立米級(jí)，所用鋼板已開發(fā)出厚40～50mm的9％Ni鋼并已實(shí)用化。
還有卡車起重機(jī)等產(chǎn)業(yè)機(jī)械亦在大型化，可確保疲勞強(qiáng)度的主梁用HT780～980亦開發(fā)成功；另適應(yīng)土木機(jī)械大型化的高硬度耐磨鋼HB500亦在開發(fā)中�？傊�，上述中厚板在強(qiáng)度提高的同時(shí)，防止焊接部開裂的預(yù)熱溫度卻下降了15～50℃等�！ �
另外在高強(qiáng)度中厚板性能普遍改善的同時(shí)，生產(chǎn)工藝亦在不斷改進(jìn)�，F(xiàn)舉兩例如下：
1）形狀控制中厚板。LP鋼板指長(zhǎng)度方向板厚變化的鋼板，由此可使結(jié)構(gòu)合理、重量減少和加工工藝簡(jiǎn)化。它在軋制時(shí)為使長(zhǎng)度方向的板厚變化，采用了先進(jìn)的油壓式板厚控制技術(shù)。
2）TMCP技術(shù)作為生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼板的主流工藝亦在不斷改進(jìn)。最近，在冷卻開始時(shí)除應(yīng)用導(dǎo)熱系數(shù)高的核沸騰現(xiàn)象的同時(shí)，并應(yīng)用了水冷方式。另在2004年，世界上開發(fā)中厚板在線加熱設(shè)備，在線淬火、回火的連續(xù)加工熱處理得以實(shí)現(xiàn)，使對(duì)鋼板組織控制的自由度亦相應(yīng)擴(kuò)大。
3．機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼
以汽車部件用為主的機(jī)械結(jié)構(gòu)用鋼的開發(fā)，10年來為適應(yīng)保護(hù)地球環(huán)境、降低成本和確保安全等要求而取得了很大進(jìn)步。首先是從汽車節(jié)油和減排CO2出發(fā)，為使部件輕型化而促進(jìn)了鋼材的高強(qiáng)度化。其次是為有效循環(huán)利用廢鋼而開發(fā)成功無鉛易切鋼并部分應(yīng)用。在降低成本方面進(jìn)步較大。
1）彈簧鋼。汽車懸掛結(jié)構(gòu)用彈簧正以節(jié)油為目的實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度化，其設(shè)計(jì)的最大剪斷應(yīng)力已由1987年的1080MPa提高到2004年的1200MPa，接著抗拉強(qiáng)度≥1900MPa的彈簧鋼也開發(fā)成功。最近由于路面撒鹽防凍的增多，為防止鹽分對(duì)懸掛彈簧的腐蝕，正在開發(fā)降低腐蝕起點(diǎn)的耐氫脆化的新鋼種。
發(fā)動(dòng)機(jī)吸、排閥用的閥簧亦走向高應(yīng)力設(shè)計(jì)和小型化�？紤]它經(jīng)受1億次以上的反復(fù)荷重仍能長(zhǎng)期可靠使用，已開發(fā)出對(duì)彈簧絲的高強(qiáng)度化加上噴丸、氮化等表面處理的耐疲勞技術(shù)�！ �
2）螺栓用鋼。在原螺栓用高強(qiáng)度鋼13T（用于汽車）和14T（用于建筑）的基礎(chǔ)上，近年又進(jìn)行了以下技術(shù)開發(fā)：（a）通過高溫回火使晶界碳化物無害化；（b）利用V、Mo等合金碳化物析出的二次硬化作用，以確保高溫回火后的強(qiáng)度；（c）利用上述合金碳化物對(duì)氫的疏導(dǎo)效果和提高耐蝕性。另利用拉絲珠光體的1600MPa級(jí)高強(qiáng)度鋼亦實(shí)用化，即由于冷拉時(shí)形成的微細(xì)化組織和高密度轉(zhuǎn)位均抑制了氫的擴(kuò)散和裂紋擴(kuò)展，成為耐氫脆化的有效機(jī)制�！ �
3）齒輪、CVT用鋼。汽車減速機(jī)等齒輪用的多為表面淬火鋼，即0．2％C的碳素鋼經(jīng)表面滲C淬火后制成；近來作為減速機(jī)使用的CVT亦同。齒輪的高強(qiáng)度化主要是提高齒根的彎曲疲勞強(qiáng)度，現(xiàn)通過噴丸和加Mo以減少滲C異常層等效果顯著。另考慮齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)中表面溫達(dá)300℃時(shí)，將使鋼軟化而產(chǎn)生表面點(diǎn)蝕等缺陷，經(jīng)判明回火處理可增大抗軟化點(diǎn)蝕而提高壽命，故通過加大含Si量而開發(fā)出耐高面壓齒輪用鋼�！ �
4）易切鋼。為改善廢鋼循環(huán)利用，1996年公布的“報(bào)廢汽車再生利用志愿計(jì)劃”中規(guī)定，2000年除鉛蓄電池外的用鉛量減少1／2，2005年減少到1／3，加上歐盟規(guī)定更嚴(yán)，均推動(dòng)了無鉛易切鋼的開發(fā)。主要采取加大鋼中含S量和對(duì)硫化物夾雜的形態(tài)控制，亦有加入Ca、Mg、Ti等對(duì)硫化物形態(tài)控制的。除改善切削性外，對(duì)加S引起的機(jī)械特性下降亦有改善，現(xiàn)已在汽車曲軸等部件應(yīng)用�！ �
5）非調(diào)質(zhì)鋼。它利用V的析出強(qiáng)化在熱鍛軋下的強(qiáng)度可同調(diào)質(zhì)鋼，正廣泛用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件的連接桿等處，對(duì)降低成本的作用較大。如它為和曲軸連接，端部分割為棒狀和插口兩部分，過去由分別熱鍛和機(jī)加工后組合，且對(duì)加工精度要求極嚴(yán)，致使成本較高；現(xiàn)用非調(diào)質(zhì)鋼整體成形組合方式，可省去機(jī)械加工而使成本大幅下降�！ �
6）軸承鋼。主要是高C鉻鋼類（如SUJ2），亦有表面淬火鋼和耐蝕合金鋼類。高C鉻軸承鋼的化學(xué)成分歷經(jīng)百年基本無變化，但它的轉(zhuǎn)動(dòng)疲勞強(qiáng)度壽命卻由于采用了真空脫氣處理致使鋼中氧化物夾雜大幅下降而明顯提高，目前正為開發(fā)氧含量降低到＜5ppm而努力�！ �
4．耐熱鋼
耐熱鋼可在高溫下長(zhǎng)期使用，它的開發(fā)成為火電、核電、化工裝置、垃圾發(fā)電和汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來在減排CO2、節(jié)能和抑制二惡英排放等社會(huì)強(qiáng)烈要求下，進(jìn)行了高強(qiáng)度、高耐蝕耐熱鋼及相關(guān)評(píng)價(jià)技術(shù)的開發(fā)。
1）產(chǎn)品開發(fā)。（a）在火電方面，過去鐵素體系耐熱鋼的使用溫度上限為620℃，近來有所發(fā)展，如650℃超臨界壓發(fā)電設(shè)備可長(zhǎng)時(shí)使用的鍋爐厚壁鋼管和透平用的高強(qiáng)度9－12Cr鐵素體系耐熱鋼在開發(fā)中，同時(shí)鍋爐過熱器管用奧氏體系耐熱鋼則由18Cr－8Ni向25Cr－20Ni發(fā)展，加上加W后進(jìn)一步高性能化，可用溫已達(dá)700℃水平。（b）在核電方面，作為650℃快中子增殖堆的燃料被復(fù)管，高溫蠕變溫度非常高且耐輻射性優(yōu)的氧化物擴(kuò)散強(qiáng)化的鐵素體系9Cr耐熱鋼亦開發(fā)成功。（c）在精制氫的化工裝置方面，反應(yīng)容器用2．25Cr－1Mo鋼在上世紀(jì)90年代前半期僅達(dá)450℃－17MPa的水平，在高強(qiáng)度的3Cr－1MO－V鋼和2．25Cr－1Mo－V鋼開發(fā)應(yīng)用后，現(xiàn)在已達(dá)510℃－24MPa的水平。（d）垃圾發(fā)電亦由于高耐蝕奧氏體系耐熱鋼的開發(fā)應(yīng)用，鍋爐蒸汽溫已由300℃提高到500℃。（e）汽車排氣用耐熱鋼部件方面，鋼制集合管已取代了過去的鑄鐵管。為提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能和減重，已開發(fā)出18Cr－2Mo－Nb耐熱鋼，使尾氣達(dá)900℃以上。
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